旺季不旺！欧美航线运价暴跌，多数航线下滑

最新发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据显示，SCFI指数上周下跌134.25点至2963.38点，周跌幅4.33%，正式跌破3000点大关，回到了5月底的水平。

欧美四大主要航线中，除美西线运价上涨外，其余三大主要航线运价均持续下跌。

市场淡季不淡旺季不旺

整体来看，在经济发展、关税政策、地缘政治等不同因素的影响下，今年的集装箱运输市场呈现出“淡季不淡，旺季不旺”的特点。

前一段时间，航运运价曾连续上涨，7月12日当周达到3674.86点。对比2023年同期近1000点的水平，2024年7月份的运价水平翻了3倍多。

而在过去一段时间的涨跌中，不同航线的表现差异较大。此前涨势比较凶猛的亚欧航线，率先进入下行通道。

从具体变化情况上看，除了美西依然较上期上涨3.1%之外，美东航线持续下滑1.25％，而欧洲和地中海航线，更是分别大幅下跌11.91%和9.73%！

最新8月30日SCFI运价指数：

远东到欧洲运价为3876美元/TEU，下跌524美元，周暴跌11.91％；

远东到地中海运价为4083美元/TEU，下跌404美元，周暴跌9.89％；

远东到美西运价为6140美元/FEU，上涨185美元，周涨幅3.11％；

远东到美东运价为8439美元/FEU，下跌107美元，周跌幅1.27%；

波斯湾航线每箱运价1756美元，周跌213美元，周跌幅10.82%；

澳新航线每箱运价2235美元，周涨163美元，周涨幅7.9%；

南美航线(桑托斯)7698美元，周跌136美元，周跌幅1.80%。

船司大力调控舱位应对下跌

随着国庆黄金周的临近，需求疲软，船公司担心集装箱现货运价再次暴跌，已取消了多条从亚洲到欧洲和美国的出口航次，进行运力调整。

一位承运商内部人士预测，在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航，以避免重蹈运价战的覆辙；

并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势，相信该策略能够平稳度过市场波动。

德路里最新发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，

跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共696个预定航次，已经宣布取消68个航次，取消率为10%。

具体而言，跨太平洋东行航线取消的航次最多，占比51%，亚洲至北欧和地中海航线占28%，跨大西洋西行航线占21%。

在未来几周的时间中，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消12、17和10航次，联盟外取消29个航次。

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